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　　为进一步提升电动汽车制造水平，落实新能源汽车产业规划，2014电动汽车科技创新国际论坛于10月29至30日在京召开。本届论坛以“提升技术水平，落实产业规划”为主题，展示我国电动汽车阶段性研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

　　上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部总工程伟先生在论坛展示了上汽集团在新能源汽车方面的发展情况。据介绍，上汽集团在新能源方面总体来讲正不断推进技术路线进一步提升，不同的车型平台化应用，进一步降低成本，是上汽集团下一步主要的目标。对纯电动车来讲未来主要工作在于整个动力系统效率提升，技术优化的升级，摸索创新商业模式。

　　报告分三部分展开，一是介绍汽车行业的未来之路，从行业讲一下我们对汽车行业未来之路的理解和认识。

　　今天上午的嘉宾应该有一个共同观点，目前我们汽车产业面临的形势和现状，环境和能源已经成为当前汽车产业发展非常重要的两个因素。一个方面从环境来讲，大家知道汽车尾气是二氧化碳和城市污染物的主要来源之一。来北京之前上海的同事说是不是要戴口罩，环境给汽车产业有一个非常大的环保压力。能源角度目前汽车的保有量不断上升，对石油资源的需求在快速增长，能源安全已经成为制约汽车行业发展非常关键的因素。从这两个方面分析汽车产业未来方向应该做到环境友好，具有可持续性，达到这样一个目标我们认为应该有这样三个方面。第一就是新能源，就是现在说的插电式混合动力，纯电动，包括燃料电池，是应对环保和能源挑战的一个有效途径。第二块就是智能化，大家知道谷歌的无人驾驶以后，各大主机厂纷纷跟进，智能化可以结合整个的智能交通系统，提高交通系统的效率和安全性。第三，互联网。汽车作为互联网的节点，构建互联网生态的使用环境和服务环境，这是从我们行业本身来看。

　　从政府方面，中国政府大力支持新能源汽车发展，规划管理出台了节能与新能源节能发展规划，新能源汽车生产企业产品准入管理规则，加快新能源汽车推广应用的指导意见。特别是在节能与新能源发展规划中，提到汽车产业发展纯电驱动的战略转型，重点支持纯电插入式混合动力和燃料电池。另外一块对企业压力更大的就是企业的平均燃油消耗限制，对乘用车我们在明年15年达到6.9升，2020年5升，这是很大的压力。研发知识层面863给了项目支持，关键技术给予了研究，工信部的技术创新工程对产业化的方向应该投入了非常大的资金。最后就是消费者补贴层面，新能源汽车的购车补贴，包括今年9月1号出台的新能源车辆的购置税的免征，电动汽车用电的价格优惠。发展新能源汽车无论外部环境还是行业自身认识，新能源汽车成为企业发展的未来之路。

　　对上汽来讲从2000年做了很久，做的过程中我们逐渐明确了我们在新能源方面的技术路线，加快推进混合动力和电动汽车的研发。10年我们荣威750混动版上市，12年荣威550插电混合动力上市。燃料电池这块上汽做了非常多的工作，积累了非常多的经验，最早我们在01年当时上汽和通用在三亚开发了凤凰一号这是基于GL8的车，后面我们基于750，10年的时候世博会的时候有运行。14年我们开发了最新一代的燃料电池轿车，已经拿到公告目录，在进行全国的巡游。

　　比较重要的节点就是10年的世博会，1125辆的新能源汽车，包括纯电，燃料电池混合动力，有客车，有轿车，有观光车。纯电和燃料电池在园区示范运行，混合动力主要在园区外。应该说世博会6个月的时间，我们经历了台风、高温、暴雨的考验，积累的非常好的经验。这里有一个数据和大家分享一下，整个世博会期间我们总的载客超过1.2亿人次，运营历程2900万公里，节约燃油2811吨，减排二氧化碳8854吨，为上海世博会的成功运营做出了非常重要的贡献。另一方面对企业来讲更重要的就是通过世博会，我们提供了一个新能源汽车的真实使用环境，为我们后续新能源汽车的技术升级和改进奠定了基础。

　　我们在国家科技部的指导下，开展了创新征程-2014上汽新能源汽车万里行的活动，主要对我们上汽新能源汽车研发成果进行一个集中展示，也是想在中国这样一个典型路况下验证一些整车性能。还有就是促进作用，车队有8辆车，有3辆荣威的燃料电池汽车，有2辆荣威E50，还有插电式的550，还有一辆MG6。西部高海拔在西藏的日喀则和，还有就是成都到昆明，还有就是北京唐山。我们11月份去成都参加今年成都节能挑战赛，这是整个我们在示范运行这块的工作。

　　接下来就是产品开发这块给大家做一个简单介绍，我们首先介绍国内首款我们开发的纯电轿车，荣威E50，E50是一个正向开发的，车身和底盘是我们基于全新的动力系统。因为是一个小车，是家庭的第二用车，主要是我们上下班的代步，周末购物，或者接送小孩。有几个技术指标和大家介绍一下，第一个就是百公里的能耗，我们是12kwh，第二个就是电池寿命，我们的循环寿命超过2000次，应该可以做到就是在整个车辆的生命周期内，电池应该不会有任何问题。还有就是便捷性，我们在30分钟可以充满80%的电量，六个小时就可以充满。安全这块我们是C-NCAP四星的标准，我们做了很多的工作。动力性来讲因为这辆车定位在城市运行，关注低速加速行为，0-50公里加速我们是0.3秒。

　　除了整车开发以外，我们在一些关键电子系统和零部件这块做了很多工作，取得很好一些成果。我们现在上汽自己做的高性能动力电池系统，它是用磷酸铁离电池。开发过程中我们做了三年，开展480多项严格试车道路实验，安全标准还是很高的，在黑河零下30度的低温测试我们已经完成。防尘防水我们做到IP67，电池我们做了2000次充放电实验，实际的使用寿命超过十年。自主创新的EDU，这是一个集成驱动单元，里面涵盖了两个电机，一个是TM，一个是ISG，有两档变速机构，还有干式离合器系统，我们在美国拿到专利授权。通过EDU可以实现纯电动，串联并联，包括混联，工况可以自动切换。可以达到动力性很好，可以有比较低的油耗，这是我们在动力集成取得的成果。

　　通过这些年的努力，我们摸索过程中碰到一些问题，所以我们对上汽未来的新能源做一些设想。总体来讲还是按照原来在做的技术路线进一步提升，插电式强混我们还是在已有的EDU平台进行一个持续改进开发，提高系统效率。不同的车型平台应用，进一步降低成本，这是我们下一步主要的目标。对纯电动车来讲整个动力系统效率提升，技术优化的升级，对纯电就是创新商业模式。我们主要有三款车型，一个就是插电强混，还有就是纯电汽车，还有就是燃料电池。